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機場變景點、看飛機自由,航空觀景設施落地指日可待?

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發表時間:2022-03-07 14:57來源:界面新聞

近三年前,“新國門”北京大興國際機場一開航,迅速成為熱門景點,2019年國慶期間迎來51.8萬人次的參觀游覽,最高日游客數量達到10.7萬人次,是出行旅客的23倍。


2020年廣西玉林福綿機場投運,機場周邊的小山坡由于具有良好視野,成為當地的網紅打卡點。


除此之外,首都機場西湖園和成都雙流機場的空港花田也因地理位置接近、視野佳,吸引了大批飛機愛好者。


但是,這些航空觀景區域基本小而散,且安全問題得不到充分保障。2021年4月底,民航局機場司發布公告,為引導和規范機場航空觀景設施的規劃建設,發布《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》(下稱《指南》)征求意見。


經歷近一年時間,該《指南》正式出臺。今日(2月25日),民航局在新聞發布上介紹了《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》編制情況。


民航局機場司副司長朱文欣在2月25日新聞發布會上表示,航空觀景是機場特有的體驗形式,機場不只是機場,除了滿足基本的出行服務需求以外,還承載了多元化綜合體驗,承載著我們的旅行意義和飛行夢想。


朱文欣提到,在許多航空發達國家,機場航空觀景設施往往是極具特色的旅游目的地和航空文化載體。相較于這些國家,我國在機場航空觀景設施規劃建設方面尚處于起步和探索階段,社會公眾尤其是廣大航空愛好者(即廣大飛友)對此呼聲很高,期望很高。


民航局出臺的《指南》提出了以人為本、安全可控、資源集約、建管并重的建設原則,對設施分類、選址要求、功能配備、觀景主題、建設要點等進行了全面分析。


《指南》中表示,結合觀景需求,可相應配備觀景塔、觀景臺、觀景座椅、瞭望設施等體驗設施。為提供良好的拍攝體驗,可以在物理隔離設施和圍界上開設攝影孔。


《指南》還強調,機場航空觀景設施規劃建設要堅持因地制宜、資源集約,努力節約建設和運營成本。除基本功能外,還可根據實際需求和客觀條件擴展其他功能,如航空科普、休閑娛樂、商業和服務配套設施等。


《指南》出臺后,重在提升應用和執行效果。各機場建設項目法人和機場管理機構應因地制宜,積極推進機場范圍內的航空觀景設施規劃建設,同時應堅持多方參與、統籌協調,鼓勵引入多元化的投資、建設和運營主體,共同推動在機場內外建設更多的航空觀景設施。


機場司副司長朱文欣稱,機場航空觀景設施的建設運營,也離不開旅客和社會公眾的共同參與和支持,機場及其周邊區域具有很高的空防和運行安全保護要求。有關設施的建設,一定要滿足機場凈空保護及安全保衛要求,在使用過程中,也需要大家遵守有關規定,共同營造安全、良好的使用秩序。


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