機場變景點、看飛機自由，航空觀景設施落地指日可待？

近三年前，“新國門”北京大興國際機場一開航，迅速成為熱門景點，2019年國慶期間迎來51.8萬人次的參觀游覽，最高日游客數量達到10.7萬人次，是出行旅客的23倍。

2020年廣西玉林福綿機場投運，機場周邊的小山坡由于具有良好視野，成為當地的網紅打卡點。

除此之外，首都機場西湖園和成都雙流機場的空港花田也因地理位置接近、視野佳，吸引了大批飛機愛好者。

但是，這些航空觀景區域基本小而散，且安全問題得不到充分保障。2021年4月底，民航局機場司發布公告，為引導和規范機場航空觀景設施的規劃建設，發布《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》（下稱《指南》）征求意見。

經歷近一年時間，該《指南》正式出臺。今日（2月25日），民航局在新聞發布上介紹了《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》編制情況。

民航局機場司副司長朱文欣在2月25日新聞發布會上表示，航空觀景是機場特有的體驗形式，機場不只是機場，除了滿足基本的出行服務需求以外，還承載了多元化綜合體驗，承載著我們的旅行意義和飛行夢想。

朱文欣提到，在許多航空發達國家，機場航空觀景設施往往是極具特色的旅游目的地和航空文化載體。相較于這些國家，我國在機場航空觀景設施規劃建設方面尚處于起步和探索階段，社會公眾尤其是廣大航空愛好者（即廣大飛友）對此呼聲很高，期望很高。

民航局出臺的《指南》提出了以人為本、安全可控、資源集約、建管并重的建設原則，對設施分類、選址要求、功能配備、觀景主題、建設要點等進行了全面分析。

《指南》中表示，結合觀景需求，可相應配備觀景塔、觀景臺、觀景座椅、瞭望設施等體驗設施。為提供良好的拍攝體驗，可以在物理隔離設施和圍界上開設攝影孔。

《指南》還強調，機場航空觀景設施規劃建設要堅持因地制宜、資源集約，努力節約建設和運營成本。除基本功能外，還可根據實際需求和客觀條件擴展其他功能，如航空科普、休閑娛樂、商業和服務配套設施等。

《指南》出臺后，重在提升應用和執行效果。各機場建設項目法人和機場管理機構應因地制宜，積極推進機場范圍內的航空觀景設施規劃建設，同時應堅持多方參與、統籌協調，鼓勵引入多元化的投資、建設和運營主體，共同推動在機場內外建設更多的航空觀景設施。

機場司副司長朱文欣稱，機場航空觀景設施的建設運營，也離不開旅客和社會公眾的共同參與和支持，機場及其周邊區域具有很高的空防和運行安全保護要求。有關設施的建設，一定要滿足機場凈空保護及安全保衛要求，在使用過程中，也需要大家遵守有關規定，共同營造安全、良好的使用秩序。