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微創新能否拯救被疫情扼殺的旅游業?

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發表時間:2022-05-11 10:16來源:炫氪

疫情已兩年有余,我國旅游業被按下了史上最長的一次暫停鍵,全國各地陸續“停組團,關景區”,旅游業受到重創,旅游企業如履薄冰,退無可退。


根據國家統計局數據,2020年國內游客從2019年的60.06億人次下降至30億人次以下,國內旅游收入暴跌了61.1%。相較于2020年旅游數據的“愁云慘淡”,2021年國內旅游總人次與國內旅游收分別增長了12.8%與31.0%,但也僅恢復到2019年的50%左右。


與此同時,今年以來各地疫情的強烈反彈,再一次使旅游市場的復蘇受到“暴擊”。中國旅游研究院發布的一季度數據顯示,一季度旅游經濟運行綜合指數(CTA—TEP)為95.60,同比和環比雙雙下跌,落至景氣榮枯線以下并繼續下降,企業家信心指數波動下行。


面對嚴峻的外部環境,有人退出,有人堅守。兩年多來,堅守的旅游從業者紛紛開啟自救模式,積極尋找生機,致力于發現市場新需求,開拓新空間,以度過這個行業上最漫長的寒冬。


01 “游”、“住”、“行”的微創新


基于疫情困境,旅游業不斷從“游”、“住”、“行”三個維度出發挖掘旅客新的需求,努力尋找新的生存空間。


1、“游”:周邊游、露營等熱度持續上升


除了旅游“內循環”這個大的趨勢,多地散發的疫情影響了假期的出游半徑和線路,長途旅行也不再是旅游業的主要收入來源,微旅游、微度假成為行業熱詞和市場主體創新的重要方向。


其中,戶外露營因接觸人少、活動空間開闊而爆發出極大的潛力。去哪兒平臺數據顯示,今年露營相關出游產品的預訂量是去年的3倍左右。露營熱下,旅游從業者也在積極布局露營經濟。比如今年4月,攜程就在攜程BOSS直播中推介了露營主題產品,還推出了百家上榜的露營主題口碑榜。此前攜程“露營+”產品如三亞海灘露營+篝火晚會等的表現更是不俗。數據顯示,目前攜程露營產品已覆蓋28個省市120個城市,已經成為平臺上近年來增長最迅猛的品類之一。


露營的火爆,除了疫情的影響,還有消費市場需求轉變的推動。當下社會,消費主力已經轉移到了80后、90后、00后人群, 消費需求更加多元化。戶外露營之外,消費者也更加關注周邊游、親子游、情侶游、自駕游、品質游、下午茶、線上云游等創新出游形式,是否具備社交性也是出行者選擇目的地的重要考量因素。


基于此,旅行從業者的創新打法也更加多元。比如,馬蜂窩聚焦周末旅行,提升旅游頻率。馬蜂窩數據顯示,截至2022年3月,“周末請上車”已經組織開展了近100場周末活動,吸引了33%的新注冊用戶。同程旅行也積極開拓本地及周邊游場景,創新本地游新玩法,推出了劇本殺航班、酒店電競房、寵物酒店等多種新產品,以及“理想周末不宅家”等周末游專題活動。


此外,線上化也為旅游業帶來了更多商機?!褒堌埣倨凇甭眯猩缇烷_啟了歷時11天的長線直播,途徑磨西古鎮、稻城亞丁、梅里雪山、怒江72拐等著名景點,帶領游客體驗線上旅游。


業內人士認為,未來,富有建筑、人文或自然風景的特色宅度假產品,即將酒店、餐廳、水療與附近景點打包在一起的度假項目也會成為旅游市場的潛在熱門項目,更沉浸式地讓出行者體驗多元的自然、文化魅力。


2、“住”:酒店積極自救


今年以來,廣州、南京、上海、廈門等地的酒店陸續推出形式各樣的“網課房”,網課協助和營養美食成為標配,部分酒店還附贈豐富的店內娛樂活動。上海全面靜態管理前,酒店們的“自救行動“又達到了新境界,上海環球港凱悅酒店搶在浦西封控升級前推出了“6天5晚無憂避世套餐”,但據說后來被叫停了。


除了各種“應景創新”的產品,酒店們還在OTA(Online Travel Agency在線旅游酒店平臺)上尋找出路。酒店集團下的產品不再限于住宿場地,還可以成為一個商店,也可以成為一個酒店產品集散地,從以酒店為中心衍生、輻射到上下游供應鏈和周邊的吃喝玩樂一體化。目前國內如華住的華住會、錦江的wehotel、首旅如家的air hotel等就是基于這一方向,打造平臺化的互聯網功能。


3、“行”:圍繞“微度假”概念展開


2020年疫情以來,東方航空、華夏航空、海南航空、南方航空等先后推出“隨心飛”套票,旅客可以任意乘坐所屬航司的國內航班,飛往除港澳臺之外的國內各大城市,一定程度上激活了航空市場。然而疫情導致的國內多城市航班“熔斷”,以及旅游市場的向“微度假”的轉變,使得游客出行方式也更加多樣化。


數據顯示,相比去年下半年,今年1-2月高鐵2小時內的短途出行明顯上漲。另外,能將周邊的景點、服務設施等串聯的自駕車、自行車、慢跑、古道探秘、游船等出行方式也是有效的創新業態手法。


其中自駕游市場的潛力就吸引了飛豬在租車領域的頻繁布局。此前,飛豬就針對租車市場祭出了優惠政策,吸引商家入駐。今年4月,飛豬還與租租車平臺合作,將租租車平臺上的門店和車輛資源將全量接入飛豬租車頻道,為游客的自駕游提供便利。


02   微創新難以挽救深陷困境的旅游類企業


疫情倒逼旅游業不斷以消費者的視角重新審視旅游資源開發、項目建設和產業創新。但是在疫情之下,旅游從業者所做的微創新是否能夠拯救旅游業?


在二級市場表現上,旅游股的股價走勢似乎與疫情影響不呈正相關。結合市場歷史數據來看,2019年12月31日以來,中證旅游指數累計跌幅-0.22%,上證綜指累計漲幅跌幅-0.10%(截至2022年04月29日),兩者相差并不明顯。旅游股表現抗跌,或許來自兩方面的原因。一方面,雖然有疫情因素的擾動,但旅游板塊復蘇趨勢不變;另一方面,國家出臺稅收減免等紓困政策扶持困難行業發展,有望在疫情緩解后帶動板塊。


在上市公司業績表現上,也可以看出,不論是酒店還是航空、景區等旅游行業上市公司,2020年以來,其營收與利潤都受到了重創。疫情之下,旅游業如同“困獸”,多種多樣的微創新背后是從業者的殫精竭慮,盡管如此也只如“隔靴搔癢”,不能起到根治的作用。


數據顯示,截至2022年04月29,中證旅游主題指數30只成分股中已披露2021年業績數據的28家公司中,僅有11家歸母凈利潤為正數,其余17家上市公司2021年均處于虧損狀態。


可見,疫情對旅游股的影響是巨大的。以攜程為例,財報數據顯示,攜程2021年全年的營收為200.29億元,同比增長9%。其中除旅行團收入同比下降以外,住宿預訂收入、交通票務收入、商務旅行收入等同比均有所增長。但是,2021攜程全年營收仍只相當于疫情前2019年營收的56.1%,并且仍處于虧損狀態。攜程復蘇的程度仍然有限。


數據來源:攜程年報


除此之外,酒店板塊中,以華住酒店為例,雖然營收波動不明顯,但是歸母凈利潤相較于疫情之前卻大幅下降,盡管2021年歸母凈利潤同比上升了78.8%,但是因成本也在增加而仍處于虧損狀態。


數據來源:華住年報


航空機場板塊中,以南方航空為例。其2020年南方航空營收下降40%,并且由盈轉虧,歸母凈利潤大幅下降。2021年雖然營收有一定回升,但是虧損卻進一步擴大。


 數據來源:南方航空年報


總的來說,旅游類企業大多仍未走出疫情沖擊下的虧損狀態,有的甚至還在加大。雖然有不少企業賬面是有利潤的,但細看可以發現,利潤來源不少是一次性的資產轉讓等“自救行為”,營業收入仍然難以在疫情的艱苦條件下完全維系企業的生存。因此,疫情之下,旅游類企業還是得縮減開支,減少成本,才能熬過這個“寒冬”,等待春天的到來。


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