疫情反復、俄烏沖突、美聯儲加息,民航難上加難 二維碼
發表時間:2022-04-24 11:08來源:民航之翼 有些航空公司的每日營業收入甚至不足疫情前的1/10。 自2020年疫情發生以來,當下民航所面臨的外部環境最為惡劣,民航可謂極度艱難。 為何說當下民航面臨的外部環境最為惡劣,主要是來自于疫情反復、俄烏沖突、美聯儲加息等三重打擊。 與其他行業不同的是,這三個事件給民航業帶來的全是負面影響,而且帶來的沖擊是非常之大。遠比2020年、2021年的形勢更為嚴峻。 01 疫情反復沖擊的是收入:暴降 當下疫情形勢尤為嚴峻,上海此輪疫情甚至比當初武漢疫情還更為嚴峻,每天2萬左右的新增的陽性感染者,自3月1日以來,此輪疫情上海累計感染人數已突破40萬例。 上海面對的是奧米克戎變異毒株傳染力更強,速度更快,更善于偽裝自己,所以對付起來的難度當然也就更大。 當然,我們堅信,上海一定會戰勝疫情。不過,上海對我國經濟社會影響非武漢可比,給民航帶來的沖擊前所未有。 要知道,上海是我國第一座擁有雙國際機場的城市,長期以來,民航旅客吞吐量一直雄踞國內榜首,在全球也是前5名。 在疫情發生前的2019年,上海虹橋、浦東兩大機場: 旅客吞吐量合計1.22億人次,比北京兩場高出1864萬人次,占全國民航的9.01%。 貨郵吞吐量合計405.6萬噸,比北京兩場高出210萬噸,占全國民航的23.7%。 而2019年上海市GDP占全國的比例不到4%。 因此,上海民航對全國民航的貢獻度遠遠大于經濟層面。 疫情沖擊給民航帶來的負面影響也是非常之大。 3月份,浦東機場旅客吞吐量已降至81萬人次,創下2020年疫情發生以來的最低紀錄。 4月份,這一數據將更低。 除此之外,民航最為發達的北京、廣州等地也不斷有新增病例出現。 在這種情況下,民航可謂到了至暗時刻。 有些航空公司的每日營業收入甚至不足疫情前的1/10。 02 俄烏沖突沖擊的是成本:猛增 回歸頭來看,其實2020年的情況比如今要比今天好得多。 疫情得到控制后,市場迅速恢復。 更為關鍵的是那時候的油價暴跌,最低時候,每噸航油價格不足2000元。 今天疫情形勢還依然嚴峻,但俄羅斯烏克蘭突發沖突,西方國家紛紛對俄羅斯實施制裁。 在這種情況下,油價暴漲。 如今的油價已經接近8000元每噸了。 也就是目前的油價比2年前漲了6000元/噸。 比如北京到上海,由A320或B737執行,耗油在5噸左右,增加航班成本就高達3萬元。 在這種情況下,幾乎飛一班就多虧一班,許多航班不要說變動成本,連航油成本也覆蓋不了。 03 美國加息沖擊的是債務:損失 由于航油價格猛漲以及大宗商品價格上漲,加上俄烏沖突帶來化肥、農產品等初級產品的價格增加。 由此帶來全球新一輪的通貨膨脹。 過去幾年,美聯儲一直實施的是寬松的貨幣政策。 在能源和食品價格上漲的推動下,美國3月份消費者價格指數(CPI)同比上漲8.5%,創下1981年12月以來的新高。 因此,聯儲貨幣政策開始轉向,不僅要加息,還要縮表。 美聯儲可能會在5月、6月、7月連續加息50個基點。 美國國債收益率連續攀升,甚至超過我國國債收益率。 在這種情況下,給我們帶來最直接的影響就是美元升值,人民幣貶值。 由于航空公司購買的飛機都是以美元計價的,航空公司大量采取美元融資的方式購買飛機,所以航空公司背負著高昂的美元債務。 如果人民幣升值,航空公司同樣金額的美元債務換算成人民幣就少了,于是產生了匯兌收益。 我們知道過去兩年,人民幣連續升值,給航空公司帶來了大量的匯兌收益。 2020年我國航空公司匯兌收益大概在130億元。 2021年我國航空公司匯兌收益大概在80億元。 兩年匯兌收益就在200多億元。 過去兩年里,假如人民幣不升值的話,航空公司虧得會更慘。 同樣,如果人民幣貶值,航空公司同樣金額的美元債務換算成人民幣就多了,于是產生了匯兌損失。 更要命的是,從2021年起,所有航空公司的經營租賃飛機全部進入資產負債表,也就是說原來在表外的不屬于航空公司的經租飛機現在進入表內,也屬于航空公司資產。 航空公司的資產和負債同時加大。 增加的負債主要是美元。 因此,航空公司的美元負債是增加很多的。 一旦貶值,帶來的損失比以前多得多。 其實不僅僅是匯兌損失。 還有財務費用將大幅增加。 航空公司搞飛機租賃的朋友都知道,融資租賃飛機其利率往往是和LIBOR掛鉤的,美聯儲一加息,LIBOR也上升,航空公司的財務費用也將大幅增加。 就是說,美聯儲加息,給航空公司不但帶來了高昂的匯兌損失,還將增加航空公司的財務費用。 如果關注金融市場的朋友都會知道,石油是以美元計價的。 一般來說,美元升值,石油價格就會下跌,這仿佛是蹺蹺板。 所以,大多數時候,航空公司航油價格上升了,匯兌收益會增加。 相反有匯兌損失了,航油價格也會下跌。 那是在一般情況下的,現在有俄烏沖突影響,石油價格暴漲。 現在美元又在升值。 航空公司兩面都遭受損失。 你看下面這張圖,是美元兌人民幣中間價走勢圖。 人民幣上周就創下了兩年以來最大的周貶值幅度。 三個交易日累計都貶值超過1000個基點。 國航、東航、南航的美元負債都在400、500億元,每家公司由此產生的匯兌損失都要接近10個億。 可以說,今天民航業所遭遇的困難,所面臨的艱難真是前所未有。 收入端:幾近無米進賬。 成本端:卻在大幅增加。 債務端:損失忽然產生。 這三種沖擊同時是負面影響,且非常之大,幾十年來,翼哥幾乎沒有見到過這樣的情況。 也就是說,當下民航所遭遇的困難前所未有。 那么翼哥寫這個的目的是什么呢? 翼哥認為: 當下已經是民航業所遭遇的系統性的極度艱難。 政府援助也好,產業政策也罷。 現在看來,小打小鬧已經不行了。 尤其是美歐民航業加快恢復,許多航空公司已經實現盈利的當下。 如果我們不做出積極應對,將來在國際航空競爭過程中,我國民航業將極為不利。 所以,需要政府方面要由某強力部門牽頭,系統謀劃,全面施援,要有全方面、大手筆的援助,全行業整合的大動作才行。 民航極度艱難,動作需快,更要精準才行! 【中國旅游網版權聲明】原創內容版權歸本站所有,如轉載,請務必注明來源"中國旅游網"并附帶本文鏈接,需確保文章的完整性,不得更改原意;摘錄或轉載的第三方內容,不代表"中國旅游網"的觀點和立場,版權屬原媒體及作者,如有版權異議請聯系我們。 日前,包括途牛、同程旅行和攜程在內的上市OTA均披露了最新的股權結構,其中的變化包括,陪跑7年的弘毅資本退出途牛主要股東序列;華僑城連續9次減持同程旅行,套現超9億港元,目前正在醞釀減持所持同程旅行剩余股份;攜程擴股的同時,百度所持股份不斷被稀釋,持股比例不斷下降。投資方撤退的不止有OTA,也有酒店集團。雅高集團在多次拋售華住集團股份后,已經不再是華住集團的關聯方,退出董事會席位。?攝圖網途... 5月9日,文化和旅游部發布《關于取消2021年全國導游資格考試安排的公告》。公告表示,目前全球疫情仍處于高位,病毒還在不斷變異,疫情防控形勢嚴峻復雜。為切實保障廣大考生身體健康,經慎重研究決定,原定于2022年5月21日舉行的2021年全國導游資格考試取消??忌呀患{的報名費予以退還,請各考區提高工作效率,妥善處理考生報名費退還事宜。文化和旅游部表示,此公告發布后,請各考區第一時間將考試安排... 疫情肆虐,旅游市場嚴重萎縮,有多少旅游公司裁員、倒閉,就有多少旅游人失去飯碗或被迫轉行。這兩年多來,旅游人究竟流失了多少?目前還沒有權威的數據披露。本期新旅界(LvJieMedia)將根據旅游上市公司披露的數據,匯總50家新旅界重點關注的旅游上市公司員工數量變動情況,管中窺豹,為評估全行業的人員流失情況提供可信的數據參考。據新旅界(LvJieMedia)統計,截止2021年12月31日,50... 為充分發揮財政資金幫扶作用,降低在京中小微企業融資成本,北京市經濟和信息化局、北京市政務服務局、北京市金融監管局、北京銀保監局、北京市財政局等5部門制定了《北京市中小微企業首次貸款貼息及擔保費用補助實施細則》,將對符合條件的、在貸款服務中心現場登記的中小微企業“首次貸款”,進行貼息或擔保費用補助支持。其中,對經行業主管部門認定的餐飲、零售、旅游、民航、公路鐵路運輸等行業中小微企業,按照京政辦... 游客在位于北京的《新青年》編輯部舊址觀看展覽。新華社記者 鞠煥宗攝游客在海南省博物館里參觀“南溟奇甸”南海海洋文明陳列展。新華社記者 張麗蕓攝大學生在淮陰師范學院的海棠樹下游玩拍照。國務院新聞辦公室發布的《新時代的中國青年》指出,我國文化旅游、鄉村旅游、紅色旅游、國際旅游等各類旅游產品應有盡有,青年走出去看世界的需求得到更好滿足,逐漸從“只在家門口轉轉”轉變為“哪里都能去逛逛”,新時代中國青... |
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